Dropit/+Anprobe.

Tieferlegung vorne um etwas mehr als 1,5"...
...der Rahmenunterzug muss parallel zur Strasse laufen, sonst sieht's nach Kacke aus.
Weiss ja jeder...

...und ausserdem Anprobe von King-Sporty-Tank, etc...

Gemach...

...erstmal entscheiden, was, also optisch, ...

... und, vor allem, technisch!

  

Beltumbau, Sprocketversatz 0,13"...
...alles fein. Doch die Kette/Ritzel, OEM werden aufgehoben.

Playground

Habe T's gefunden. OEM. Sollten in wenigen Tagen da sein. Die sind frisch gestrahlt und haben diesen minimalen Flugrost, der so gut aussieht.

Geht also bald ab mit dem Fahrwerk.
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Schwinge falsch...Thx.

Parts XY

Das ging aber mal echt schnell...

...die bestellten Teile sind 3 Tage später komplett da.

Start up...

Das Wichtigste (Schlafzimmer, Bäder, Küche) in der neuen alten Hütte ist fertig.
Wollen doch mal sehen, was die Panhead so macht...

Wollte damit anfangen, erstmal ein Rolling Chassis zusammenzustecken, um zu sehen, ob die Linie denn überhaupt passt.

Immerhin wird es einige Änderungen geben.

Framed

Gut, Werkstatt ist also klargemacht, Platz ist endlich vorhanden, Hebebühne steht bereit...
...dann kann's ja auch langsam mal losgehen.

Grau und matt ... jep.

Der Rahmen ist also schon mal fertig...

GARAGE Inc.

GARAGE Inc.
Bilder anklicken für Galerie!

Garage INC.

Es hat geklappt, ya...nächste Woche wird mal umgezogen. Geil.

...

Source

Engine II

Nachdem das Ding schon beim Herumstehen munter drauflossabbert und an allen möglichen Ecken und Enden Öl verliert, fiel die Entscheidung, das Aggregat komplett zu zerlegen und zu überholen (wo nötig), ziemlich leicht...

...und ziemlich schnell merkt man, dass das eine gute Entscheidung war.

Wie man gleich sieht, gibt es nämlich durchaus zumindest ein "merkwürdiges" Detail zu finden.

Merkste was?

Und hier?

Da ist doch glatt ganz links ein einzelner Pseudo-Hydraulikeinsatz (mit oben mittiger Ölbohrung und Feder) verbaut und der Rest ist ganz star.

Was sagt man dazu?

Keine Ahnung, was das soll...zumal auch noch eine Andrews-Nocke gelaufen ist. 

Muss aber noch nichts Schlimmes bedeuten, denn soweit ich weiss, gibt es die Andrews-Teile auch mit annähernd OEM-Steuerzeiten...

Andrews

...und wie sich herausstellt, ist auf der anderen Seite der Nockenwelle ein "H" eingeschlagen und lt. Katalog vom Hersteller bedeutet das: H-Grind = OEM = gut!

So weit, so gut...

Das alles findet natürlich immer noch im Wohn-/Esszimmer statt...

...was bin ich froh, dass ich so 'ne coole Frau hab', die das ohne Gezeter "erträgt".

Gut, dann kommt als nächstes wohl die Ölpumpe ab, denn die will ich unbedingt checken.

Dann noch der Primärkettenöler und das Manifold.

Und da die Sache mit den unterschiedlichen Tappeteinsätzen wohl doch merkwürdig ist,

würde ich dann am liebsten doch auch noch die Zylinder abfetzen und das Crankcase teilen.

Wer den Blog verfolgt, weiss ja, dass die linke Motorhälfte von Cal Products stammt und ich wüsste erstens gerne, ob das vernünftig gelagert ist und auch die richtigen Teile drin sind und zweitens bin ich nicht sicher, ob die Hälften zueinander dicht sind...

...unten am Motor sammeln sich alle paar Tage einige Tropfen Öl, deren Herkunft ich nicht zweifelsfrei bestimmen kann und ich habe den Verdacht, dass das Gehäuse selbst vielleicht 'ne Macke hat oder unsauber verschraubt ist.

Besser, ich mach' das gleich alles komplett, bevor's hinterher Geheule gibt...

CU

Weiter zu "Engine III"...

Frame I

Corpus delicti

Wie man sieht, haben da irgendwelche Jungs in den 60ern oder 70ern ganze Arbeit geleistet und auch an meinem Rahmen ordentlich Fusseltuning betrieben...

Es geht natürlich um den Steuerkopf und um die Frage, ob man unter der ganzen Metallspachtelmasse da vorne nicht doch irgendwann mal einen Keil eingeschweisst hat zwecks Vergrößerung des Lenkkopfwinkels (Rake).

'N paar Leute haben schon gemeint, dass das nicht nach OEM aussieht - ich dagegen war mir da nicht so sicher und hatte eher den Verdacht, dass man den Lenkkopf vor Jahrzehnten nur mal eben "verschönern" wollte und ihn deswegen halt komplett zugeschmiert hat...

Voll zugesabbert!

Sind ja krasse Hightech-Zeiten angebrochen und so hab' ich auf meinem Schmatzphone so 'ne High-End-Winkelmesser-App.

Mit eben dieser App komme ich auf einen Winkel von etwa 41° zwischen Steuerrohr und dem vorderen Zug, der dann zum Unterzug wird.

Von der Senkrechten aus gesehen laut Zeichnung hier drunter also 30° für das Steuerrohr und 11° für den Unterzug - na, das würd' ja mal passen...macht zusammen nämlich 41°.

30° nach links und 11° nach rechts...

Natürlich verlasse ich mich nicht auf den Quark mit der App, zu ungenau...
Aber immerhin bin ich jetzt schon etwas zuversichtlicher, dass der Rahmen zumindest mit verhältnissmäßig wenig Aufwand wieder exakt in den OEM-Zustand versetzt werden kann.

Das macht übrigens die Fa. Köster im Allgäu - telefonisch bereits abgeklärt, Termin steht auch schon...hab' noch ein paar Tage Zeit und fahre das Ding dann höchstselbst dorthin.

Und wie ging's weiter?
Hier: Frame II

_________________________________________________

P.S.:
Was das Problem mit den Bremstrommelschrauben aus "Strip VI" angeht...

Die sind 7/16" und kein Schwein hier in der Nähe hat einen solchen Innensechskantschlüssel anzubieten - unglaublich. Und nun?

Wheel mounting socket screw = 7/16" Inbus

Bekanntlich sind 7/16" genausoviel wie 11,11mm...hat ja jeder im Kopf.
Also ab zum Schraubenhändler meines Vertrauens und einen 11er Inbus erworben.
Der tut's so lange, bis mir mal der mit 7/16" über'n Weg läuft.

Bin ja froh, dass der einen hatte, denn sowas gibt's nicht im Baumarkt oder auf'm Ramsch-Tisch.
Also, dann steht "Strip VII" diese Tage ja nix mehr im Weg...cu

Strip VI

- OUT -

Fast ungeplant. Wollte eigentlich die Räder, sowie Gabel und Schwinge ausbauen wollte,
aber was soll's? Jetzt ist halt der Motor draussen und nach oben verfrachtet...

Erstmal nich...

Bremstrommel-Schrauben haben vermutlich genau eine Inbus-Größe über 3/8".
Aber 3/8" ist offensichtlich der Größte, den ich gerade greifbar hab'.
Das heisst, ich muss mir Schlüssel eine N° größer erst besorgen, bevor ich die Räder abnehme.

Also erst der Modder...auch gut.

Mount

Garage

Engine-Stand...click.

Schöööön...

...nackisch!

Ansichtssache...

...auch.

Esszimmer...

Panhead rØckz...

CU


"Strip I"
"Strip II"
"Strip III"
"Strip IV"
"Strip V"
"Strip VI"
"Strip VII"
"Strip VIII"...wird's nicht geben, weil ich ja mit "Strippin'" feddich bin!

       

Strip V

Wie mit mir vereinbart, ging's heute gleich weiter...

Fortschritt ist doch alles...

Als wäre auf'm Garagenboden schrauben nicht schon übel genug,
hat sich herausgestellt, dass hier im Haus doch so ein Sackgesicht wohnt,
der meinte, mir sagen zu müssen,
dass laut Hausordnung Reparaturen in der Tiefgarage verboten sind.

Auf meine zweimalige höfliche Nachfrage, ob ich ihn den störe, meinte er zwar "Nein...",
"...aber trotzdem steht das in der Hausordnung."

Gefragt nach dem Sinn dieser Aktion und desweiteren einer Erklärung meinerseits,
dass bisher alle (!) Nachbarn, die vorbeikamen, überaus freundlich und interessiert waren wegen meiner Schraubaktion da unten im Keller,
verpisste er sich langsam, nicht ohne ein...

"Sie hören von mir durch die Hausverwaltung..."

Aha...
"Jaja, is' gut."

...und:
"Noch Fragen, Arschloch?"
*leidernurgedacht*

Strutless...

Zum Glück gab's mehr Erfreuliches...
...mit leicht geänderter Taktik ging's heute nochmal ans Abziehen der Kupplungsnabe.

Letzten Endes geht sie mit leichten Hammerschlag bei relativ starker Vorspannung mit dem Dreiarm-Abzieher sofort los und prallt mit einem guten Schlag gegen die vorher sinnvollerweise aufgeschraubte Clutch-Hub-Nut...

Done 2day:

• Clutch Hub
• Innerer Primärkasten
• Getriebe
• Master Lockheed
• Brackets
• Seitenständer
• Fußbremse
• Hydraulik bis Schwinge
• Risers und Buckhorn
• Fenderstruts

 Ungefähr der Reihe nach...

CU

"Strip I"

"Strip II"

"Strip III"

"Strip IV"

"Strip V"

"Strip VI"

"Strip VII"

"Strip VIII"...

 ...wird's nicht geben, weil ich ja mit Strippin' feddich bin!