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Engine IV

Gestern, am heilische Sonndach...

Wenig überraschendes kam dieses Mal zu Tage...mal abgesehen von den verbastelten Einlässen, wie man gleich sehen wird.
Aber mit so einer Scheisse rechnet man ja schon fast.
Oder sollte man zumindest - bei einem 53 Jahre altem Schinken wie diesem...

Den Motor hab' ich erstmal in eine andere Ecke unserer Bude gewuppt, damit ich auch von der anderen Seite gut rankomme.

Paar Bildchen, quasi Schritt für Schritt:






Front...


Rear...
Nicht schön, aber mit den Gummiringen wenigstens dicht...
Hinterer Einlass...
Das ist nun schon etwas hässlich und jemand hat wohl schon mal versucht, da was zu "kleben" oder zu "schweissen" oder beides...oder was ähnliches.

Da muss man auf alle Fälle mal bei und ich bin schon neugierig, was passieren wird, wenn ich da mit dem Schleifer drangehe.
Im Idealfall kriege ich den Einlass halbwegs glatt, ohne dass der ganze Rotz davonbröselt...
...wir werden sehen.

Hinterer Einlass...





Hinterer Einlass...

Vorderer Einlass...








Demnächst darf dann auch das Liegesofa wieder an diesen Platz zurück.
Jetzt müssen ja dann eh nur noch Zylinder und Kolben weg...und dann geht das Crankcase samt Kurbelwelle erstmal zum Spezi.
Zu welchem genau? Weiss ich noch nicht - B.Kramer ist ein Tip bisher.





Wohl dem, der hier...
Unsere Bibliothek/Büro wurde inzwischen mal "leicht" zweckentfremdet und in ein nettes Teilelager umfunktioniert...
Vorraussichtlich nächste Woche bekomme ich den frisch gemachten Rahmen wieder und dann wandern die Parts nach und nach ja auch schon wieder an das Mopped hin.

...die Übersicht nicht verliert.


CU

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Engine III

Wie man gleich sehen wird, war heute die Ölpumpe dran...
...die sieht alles in allem noch gut aus. Alle Laufflächen optisch okay.
Schätze, die wird noch 'ne Weile unverändert laufen.

Auch ist keiner der drei Keys in die Suppe gefallen oder sonstwie verloren gegangen.
Na gut, die beiden Sprengringe für die Drive Gears sind im Eimer und müssen neu...







Der Crankcase-Breather-Stud und Primary-Chain-Oiler müsste eigentlich ein anderer sein. Dieser hier ist laut Clymer von einer '64er...
...egal, werde nach neuestem Konzept, dass mir im Kopf 'rumspukt, wohl sowieso auf 1,5"-Belt umrüsten und somit fällt das Ding eh flach.

Hatte ja eigentlich vor, aus optischen Gründen den Primärkasten ganz wegzulassen und offene Primärkette zu fahren. Dann las ich, dass die OEM-Duplexkette nach kürzester Zeit ohne die entsprechende Schmierung heissläuft und am Arsch ist.
Also, is' nix...

In den USA (oder auch hier irgendwo?) gibt es dann noch einen Umrüstkit mitsamt passenden Pulleys für eine "normale" Kette...weiss aber nicht, ob sich der Aufwand nur für so ein bisschen Optik rentiert?
Also eben doch der bewährte-schmale Belt-Drive - Primo oder BDL oder was weiss ich...

Jetzt erstmal noch mehr Pumpenkram:











CU




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