Dropit/+Anprobe.

Tieferlegung vorne um etwas mehr als 1,5"...
...der Rahmenunterzug muss parallel zur Strasse laufen, sonst sieht's nach Kacke aus.
Weiss ja jeder...

...und ausserdem Anprobe von King-Sporty-Tank, etc...

Sehr viel später...

...passierte es doch noch.

Aufgemerkt, aufgemerkt, es ist November '18 (¡)..!¡

StoneAgeCycleZ / StoneAgeCustomZ

     ¿

...die nicht enden wollende Geschichte, die eigentlich 1997 mit der ersten Shovel begonnen hat...

...oder war's nicht schon fünf Jahre vorher mit den alten Z'ten? 

Oder noch früher? 

Ach, wer weiß das schon so genau?

Nächstes Jahr ist es 30 Jahre her, dass ich die erste Harley bekam...😎

                                                                                                            ...aktualisiert im April '26!

Wheel-Hub¿

Zitat aus meinem Beitrag auf SHOVEL-HEAD.com:

"...wer weiss, was das für Radnaben sind? 

Es geht um die zwei eingespeichten Kompletträder...

Antwort: Big Twin 67-72 Midstar, Early-Shovel.

Gabelbrücken

Jep, neue alte T's sind ratzfatz gekommen.

Dank an Karsten (KARO GmbH, Lauenau) für den schnellen Versand und starken Service.

Æchtung...

...es ist tatsächlich noch geschehen und bald ist es so weit.
Eigene 2,5 Garage (2 Tore und Überlänge) mit leicht schrägem Dach (Speicher für Teile) plus Nebengebäude für Teilewerkstatt mit nochmals eigenem Dachboden ( über Stehhöhe) warten auf den Einzug und dann ist endlich Platz zum Loslegen mit der Panhead.
Ab Mai '15...

Garage Inc. (XXIIV)

"Garage Inc.", die Dreiundzwanzigste...habe nun endlich mal den Rahmen ganz fertig lackiert, zu Hause nochmal alles sortiert und umgeräumt und dann entschlossen, das Gerät nun mal langsam zusammenzusetzen. Erstmal musste das Ding also in die Garage und weil ich mir vorgenommen habe, jeden Scheiss zu fotografieren und auch hier zu bloggen, gibt es von dem Ganzen jetzt eine Fotostrecke; rückwärts:

Klickst Du und scrollst Du weidder für die ganzen Bilder...

Liste

Hat mich gefreut festzustellen, dass die Liste der noch fehlenden Teile inzwischen auf ein einziges Blatt Papier passt...

Habe das mal referenzmäßig aus dem W&W-Schinken herausgeschrieben und es sind fast nur noch Kleinteile, Zündschloss, Kabel und all so Zeug.
Bis auf einige sehr wenige größere Trümmer wie Belt-Drive und Reifen...das war's aber dann echt.
Der Rest ist jetzt noch UtØpie und kommt später...z.B. Magneto etc.

Swinged

Schwinge jetzt auch in "grey-flat"...

Framed

Gut, Werkstatt ist also klargemacht, Platz ist endlich vorhanden, Hebebühne steht bereit...
...dann kann's ja auch langsam mal losgehen.

Grau und matt ... jep.

Der Rahmen ist also schon mal fertig...

Parts II+X

Einige der letzten noch fehlenden Teile zum Komplettaufbau;
bald habe ich alles (doppelt)...

Drag-Bar 72cm ... 28 inch.

Das mit der Breite des Lenkers ist zufällig (nicht ganz) praktisch, ...

GARAGE Inc.

GARAGE Inc.
Bilder anklicken für Galerie!

Frame III

...und jetzt ist der Rahmen auch wieder daheim.
Gestern mal wieder bei der Fa. Köster gewesen und das Teil abgeholt.

War ja doch ganz schön verhunzt, das gute Stück, wie man auf den ersten beiden Bildern sehen kann...

Parts I

So langsam wird sich nach passenden Teilen umgekuckt und erste "Neuteile" wurden inzwischen ergattert, die so nach und nach eintrudeln...
...hier z.B. ein sehr leckerer Solo-Seat:

Engine V

Panhead rØckz...

Der Rest bis runter zum Crankcase und Pleuel fehlt jetzt auch...gut.
Man könnte gleich noch das Pinion-Gear abschrauben, aber ich hab' natürlich den passenden Abzieher nicht und im Gehäuse würde ich nur ungern improvisieren...
...muss also mal kurz 'n Fachmann drangehen. Für's Vermessen ja auch, sowieso.

...is' ja eigentlich die Fahrradecke unserer Bude!

Kurbelgehäuse soll jetzt nur noch geteilt werden, mal nach den Lagern kucken, vorher noch das Lagerspiel aussen messen, etc. -
...und schön frisch abdichten zwischen den Hälften, ist ja logisch.

Hab' festgestellt, dass es u.a. dort an ein bis zwei Stellen gesabbert hat und die Dichtung sich hinfort gemacht hat.
Ausserdem war ja der Primary-Oiler undicht auf beiden Seiten und natürlich die Sprocket-Shaft-Mutti...

Um mal ein bisschen zu labern, ja...
...der Vorgänger sagt ja, der Motor wurde in (ca.) 2001 "revidiert"; was immer das heissen soll - kamen bisschen schwamige Aussagen dazu und etwas seltsame Rechnungen.
Wie das halt oft so ist...konnten sich alle nicht mehr sooo genau erinnern...oder ich hab's nicht so ganz gerafft? Wer weiss...

Auf alle Fälle kamen für Bleifrei geeignete Ventile 'rein und angeblich wurde auch die KW neu gelagert - aber:
Wenn das stimmt und damals wurde das alles tatsächlich ordentlich gemacht, warum sollte mir dann das Modder-Öl aus dem stehenden Motor zwischen den Gehäusehälften ablaufen?
Und warum hab' ich dann in meiner Fruitbox so einen Haufen OVP Lagerkäfige und Timken-Zeug herumliegen? Und anderen Kram...nagelneu? Etc.

Also, naja...aber wie gesagt:
Der Deal mit dem ganzen Motorrad war aber für Panhead-Verhältnisse so dermaßen günstig, dass ich das Ding ja sogar mit noch größeren Mängeln oder auch ohne Papiere genommen hätte...he*

In der zweiten Augustwoche kann ich den Rahmen holen und dann rein theo wenigstens schon mal das Rolling-Chassis auf die Räder stellen.

Das mit'm Rahmen zeig' ich dann mal extra woanders mit Bildern...der hatte ca. +2.65° Rake eingeschweisst - und wie schlecht!
Dreieck in der Mitte fehlte ganz und war mit krassem Polyesterzeug oder was auch immer zugeschmiert.
Die untere Platte am Steuerkopf war vorhanden, aber Eigenbau und ebenfalls schlecht verschweisst.
Übel.
Und jetzt ist er wieder nach Originalmaßen gerichtet und neu verschweisst. Hab' ihn noch nicht gesehen, aber er meint, es käme dem Originalzustand recht nahe...was will man mehr?
Also, nicht dass jemand jetzt glaubt, ich hätte mir da ein Lenkradschloss gebastelt oder so...

Vorher muss ich aber noch die Gabelbrücken strahlen - das ganze Chrom muss weg bis auf wenige dezente Ausnahmen.
Gibt zumindest an meinem Mopped nix schlimmeres, als neuwertig wirkenden Chrom. Werd' also nur die schlechtesten Chromstellen erhalten, die sowieso schon zerkratzt sind und etwas "rusty" - übertriebene Patina ist mir eigentlich am liebsten.
Die Gabel sieht man ja zerlegt im nächsten getippten Post.

Jetzt erstmal der Reihe nach - das Zylinder-Gedöns:

Wie immer alles zum Anklicken für Galerie-Ansicht...

Alles in allem eine ziemlich schimmliges Teil...*g*

CU

Engine II

Nachdem das Ding schon beim Herumstehen munter drauflossabbert und an allen möglichen Ecken und Enden Öl verliert, fiel die Entscheidung, das Aggregat komplett zu zerlegen und zu überholen (wo nötig), ziemlich leicht...

...und ziemlich schnell merkt man, dass das eine gute Entscheidung war.

Wie man gleich sieht, gibt es nämlich durchaus zumindest ein "merkwürdiges" Detail zu finden.

Merkste was?

Und hier?

Da ist doch glatt ganz links ein einzelner Pseudo-Hydraulikeinsatz (mit oben mittiger Ölbohrung und Feder) verbaut und der Rest ist ganz star.

Was sagt man dazu?

Keine Ahnung, was das soll...zumal auch noch eine Andrews-Nocke gelaufen ist. 

Muss aber noch nichts Schlimmes bedeuten, denn soweit ich weiss, gibt es die Andrews-Teile auch mit annähernd OEM-Steuerzeiten...

Andrews

...und wie sich herausstellt, ist auf der anderen Seite der Nockenwelle ein "H" eingeschlagen und lt. Katalog vom Hersteller bedeutet das: H-Grind = OEM = gut!

So weit, so gut...

Das alles findet natürlich immer noch im Wohn-/Esszimmer statt...

...was bin ich froh, dass ich so 'ne coole Frau hab', die das ohne Gezeter "erträgt".

Gut, dann kommt als nächstes wohl die Ölpumpe ab, denn die will ich unbedingt checken.

Dann noch der Primärkettenöler und das Manifold.

Und da die Sache mit den unterschiedlichen Tappeteinsätzen wohl doch merkwürdig ist,

würde ich dann am liebsten doch auch noch die Zylinder abfetzen und das Crankcase teilen.

Wer den Blog verfolgt, weiss ja, dass die linke Motorhälfte von Cal Products stammt und ich wüsste erstens gerne, ob das vernünftig gelagert ist und auch die richtigen Teile drin sind und zweitens bin ich nicht sicher, ob die Hälften zueinander dicht sind...

...unten am Motor sammeln sich alle paar Tage einige Tropfen Öl, deren Herkunft ich nicht zweifelsfrei bestimmen kann und ich habe den Verdacht, dass das Gehäuse selbst vielleicht 'ne Macke hat oder unsauber verschraubt ist.

Besser, ich mach' das gleich alles komplett, bevor's hinterher Geheule gibt...

CU

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