Sehr viel später...

...passierte es doch noch.

Aufgemerkt, aufgemerkt, es ist November '18 (¡)..!¡

Restart '18.../(o3)

Update...

Quelle: STD

Zylinderköpfe sind bestellt, direkt bei STD-Development, Downey CA,
aber natürlich...

Motor

Motor eingebaut...

...

Engine-Detailz

Motor wieder zu Hause...

...wird diese Woche noch eingepflanzt!

Dead-Headz

"Dead-Headz 'n stuff..."

Frisch gestrahlte, aber ziemlich geschundene Zylinderköpfe und...

Crank

 Kurbelwelle

Zerlegt und Inspektion gemacht.

...

...

Source

...

Source

Engine V

Panhead rØckz...

Der Rest bis runter zum Crankcase und Pleuel fehlt jetzt auch...gut.
Man könnte gleich noch das Pinion-Gear abschrauben, aber ich hab' natürlich den passenden Abzieher nicht und im Gehäuse würde ich nur ungern improvisieren...
...muss also mal kurz 'n Fachmann drangehen. Für's Vermessen ja auch, sowieso.

...is' ja eigentlich die Fahrradecke unserer Bude!

Kurbelgehäuse soll jetzt nur noch geteilt werden, mal nach den Lagern kucken, vorher noch das Lagerspiel aussen messen, etc. -
...und schön frisch abdichten zwischen den Hälften, ist ja logisch.

Hab' festgestellt, dass es u.a. dort an ein bis zwei Stellen gesabbert hat und die Dichtung sich hinfort gemacht hat.
Ausserdem war ja der Primary-Oiler undicht auf beiden Seiten und natürlich die Sprocket-Shaft-Mutti...

Um mal ein bisschen zu labern, ja...
...der Vorgänger sagt ja, der Motor wurde in (ca.) 2001 "revidiert"; was immer das heissen soll - kamen bisschen schwamige Aussagen dazu und etwas seltsame Rechnungen.
Wie das halt oft so ist...konnten sich alle nicht mehr sooo genau erinnern...oder ich hab's nicht so ganz gerafft? Wer weiss...

Auf alle Fälle kamen für Bleifrei geeignete Ventile 'rein und angeblich wurde auch die KW neu gelagert - aber:
Wenn das stimmt und damals wurde das alles tatsächlich ordentlich gemacht, warum sollte mir dann das Modder-Öl aus dem stehenden Motor zwischen den Gehäusehälften ablaufen?
Und warum hab' ich dann in meiner Fruitbox so einen Haufen OVP Lagerkäfige und Timken-Zeug herumliegen? Und anderen Kram...nagelneu? Etc.

Also, naja...aber wie gesagt:
Der Deal mit dem ganzen Motorrad war aber für Panhead-Verhältnisse so dermaßen günstig, dass ich das Ding ja sogar mit noch größeren Mängeln oder auch ohne Papiere genommen hätte...he*

In der zweiten Augustwoche kann ich den Rahmen holen und dann rein theo wenigstens schon mal das Rolling-Chassis auf die Räder stellen.

Das mit'm Rahmen zeig' ich dann mal extra woanders mit Bildern...der hatte ca. +2.65° Rake eingeschweisst - und wie schlecht!
Dreieck in der Mitte fehlte ganz und war mit krassem Polyesterzeug oder was auch immer zugeschmiert.
Die untere Platte am Steuerkopf war vorhanden, aber Eigenbau und ebenfalls schlecht verschweisst.
Übel.
Und jetzt ist er wieder nach Originalmaßen gerichtet und neu verschweisst. Hab' ihn noch nicht gesehen, aber er meint, es käme dem Originalzustand recht nahe...was will man mehr?
Also, nicht dass jemand jetzt glaubt, ich hätte mir da ein Lenkradschloss gebastelt oder so...

Vorher muss ich aber noch die Gabelbrücken strahlen - das ganze Chrom muss weg bis auf wenige dezente Ausnahmen.
Gibt zumindest an meinem Mopped nix schlimmeres, als neuwertig wirkenden Chrom. Werd' also nur die schlechtesten Chromstellen erhalten, die sowieso schon zerkratzt sind und etwas "rusty" - übertriebene Patina ist mir eigentlich am liebsten.
Die Gabel sieht man ja zerlegt im nächsten getippten Post.

Jetzt erstmal der Reihe nach - das Zylinder-Gedöns:

Wie immer alles zum Anklicken für Galerie-Ansicht...

Alles in allem eine ziemlich schimmliges Teil...*g*

CU

Engine IV

Gestern, am heilische Sonndach...

Wenig überraschendes kam dieses Mal zu Tage...mal abgesehen von den verbastelten Einlässen, wie man gleich sehen wird.
Aber mit so einer Scheisse rechnet man ja schon fast.
Oder sollte man zumindest - bei einem 53 Jahre altem Schinken wie diesem...

Den Motor hab' ich erstmal in eine andere Ecke unserer Bude gewuppt, damit ich auch von der anderen Seite gut rankomme.

Paar Bildchen, quasi Schritt für Schritt:

Front...

Rear...

Nicht schön, aber mit den Gummiringen wenigstens dicht...

Hinterer Einlass...

Das ist nun schon etwas hässlich und jemand hat wohl schon mal versucht, da was zu "kleben" oder zu "schweissen" oder beides...oder was ähnliches.

Da muss man auf alle Fälle mal bei und ich bin schon neugierig, was passieren wird, wenn ich da mit dem Schleifer drangehe.
Im Idealfall kriege ich den Einlass halbwegs glatt, ohne dass der ganze Rotz davonbröselt...
...wir werden sehen.

Hinterer Einlass...

Hinterer Einlass...

Vorderer Einlass...

Demnächst darf dann auch das Liegesofa wieder an diesen Platz zurück.
Jetzt müssen ja dann eh nur noch Zylinder und Kolben weg...und dann geht das Crankcase samt Kurbelwelle erstmal zum Spezi.
Zu welchem genau? Weiss ich noch nicht - B.Kramer ist ein Tip bisher.

Wohl dem, der hier...

Unsere Bibliothek/Büro wurde inzwischen mal "leicht" zweckentfremdet und in ein nettes Teilelager umfunktioniert...
Vorraussichtlich nächste Woche bekomme ich den frisch gemachten Rahmen wieder und dann wandern die Parts nach und nach ja auch schon wieder an das Mopped hin.

...die Übersicht nicht verliert.

CU