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Engine - Stand

Ja, Mahlzeit...
...der Panhead-Aufbau läuft ja quasi schon an. Dazu braucht's erstmal ein paar Dinge, sofern man blöd genug war, vor ca. 13 Jahren genau die Sachen zu verscheppern, die man jetzt wieder brauchen kann...lustig.

Big-Twin Motorständer

...natürlich kann man sich z.B. so einen "Engine-Stand" kaufen bei W+W,  
eBlØd oder sonstwo und dafür mindestens 50,-€ hinlatzen plus Versand.
Bin bei manchen Dingen aber nunmal ein Sparbrötchen und man kann's auch mal kurz selbst bauen.
Wie?

Ziemlich einfach...

Surfen zu Shovel-Head.de und dort zur Tech-Base klicken.
Dann auf "Motorenständer [Baupläne]"...und mit'm Stück Holz nachbasteln. Fertig.

An dieser Stelle ein Danke an Lutz, unbekannterweise, der sich die Mühe gemacht hat, diese Pläne zu erstellen. Voll cool...

Von einem der beiden Pläne auf der Seite schreibt man sich die Abmaße auf einen Zettel und flitzt in einen Baumarkt.
Dort lässt man sich 3 mal zwei gleich lange Kanthölzer für lau absägen.

Das Kantholz selbst ist 2 Meter lang, 98mm breit und 78mm hoch und kostet lächerliche 8,-€uro oder so...in der ungehobelten Version.
Entgraten, schleifen und lustig anmalen kann man das Teil dann immer noch, wenn's denn sein muss.

Absägen lässt man sich von dem 2 Meter-Kantholz erstmal die Stützen...
...laut Plan 2 Stück in der Länge von 254mm und nochmal 2 Stück in der Länge von etwa 203mm.

Um an den später eingesetzten Motor von unten besser ranzukommen, habe ich persönlich allerdings die Stützen ca. 50mm höher sägen lassen, also:
300mm und ca. 253mm

Der Rest vom ganzen Kantholz wird nun genau in der Mitte geteilt und gibt die unten liegende Basis.
In meiner Version passt das am Schluss ziemlich genau mit der Breite des gesamten Ständers zusammen!
Das war Absicht!

Falls man sowas nicht sowieso kiloweise im Keller in irgendeiner Kiste hat, kauft man sich nun für noch wenige €uros als das Holz vier verzinkte Stuhlwinkel und ca. acht gelochte Flacheisen.
Spax-Schrauben dazu und gut mit dem Einkauf...

Und schon geht's los...

Bastelstunde:

Am ersten Basisstück die Mitte anzeichnen.
Dann, ebenfalls mittig, die 268mm (Kuck' auf'n Plan!) für den Lochabstand von vorne nach hinten anzeichnen.

Passt nicht...Stütze muss nach innen.

Bild hier drüber:
Natürlich muss man die Stützen noch um ein bestimmtes Stück nach innen versetzen,
sonst würde die entsprechende Bohrung des Motors ja jeweils nur zur Hälfte aufliegen!

Also:
Die Bohrung soll 11mm betragen und die Gesamtauflagefläche ist jeweils 18mm breit.
Bedeutet, dass die Stützen 9mm weiter nach innen müssen!
Kuck'...

9mm nach innen versetzen - besser!

Und so zeichnet man die Auflagefläche und die Versatzlinien eben mal kurz auf das Basisholz...

Fertig aufgemalt...

Die zweite Basishälfte kann man jetzt mit einem Flacheisen schon mal verbinden.
Ebenso mit jeweils einem Winkel eine linke und eine rechte Stütze.
Siehe Bild...

Akkuschrauber wäre gut.

Dann gleich schön die anderen Stützen genauso anpassen wie die vorigen...
...Anzeichnen entfällt, logisch.

...und noch ein paar Schrauben.

Dann kann man an der Oberseite die Position der vier Löcher für den Motor bestimmen und anzeichnen.
Würde mal sagen, dass man diese um 9mm nach aussen versetzt...haha...könnte stimmen.

Auf den Plan achten, weil die beiden Löcher auf den höheren Stützen sind nicht symmetrisch zur Mitte angeordnet!

Linke Seite mit 40mm + 43mm - Rechte Seite mit zweimal 44,5mm

So, sofern jetzt am Crankcase nix übersteht oder die Ölpumpe im Weg ist, kann das Ding benutzt werden.
Wenn ölpumpenseitig das Crankcase anstoßen sollte, dann schraubt man eben oben auf die Stützen noch ein Flacheisen mit den zwei 11mm-Löchern und die Stütze selber versetzt man eben auf dieser Seite ein kleines Stückchen (9mm) nach aussen. Easy...

Evtl. macht man oben Gewindebuchsen 'rein und verschraubt den Motor mit z.B. 6mm-Inbusschrauben oder aber man bohrt die Löcher im Holz nur an und fixiert den Motor mit langen Holzschrauben und Beilagscheiben...
Das Teil ist schnell zerlegt, abgeändert, gefräst, gesägt, geschliffen oder sonstwas.
Und stabil...

Das war's auch schon.

CU


P.S.:
Hydraulischen Motorradheber für die ganze Maschine hab' ich vor zwei Tagen bestellt.
Nö, den wollte ich nicht selber bauen.
Sollte nächste Woche da sein und dann wird das Mopped kleingemacht...*freu*

PhotØzzz...

Gibt nun wieder Bilderz auf Pre-Evo rØckz...

Klick' einfach hier.

Late-ShØvel

Late-Shovel

Mehr Bilder gibt's auf'm G+Album von mir...da.

Kruska + Papenhöfer

Was soll man davon halten?
Da bauen "Kruska + Papenhöfer" bis 1986 einhundertundfünfzig legal in Deutschland zugelassene Bikes mit Rigid-Frame und Nabenfederung von Triumph,
(um die beschissenen deutschen Zulassungsbestimmungen zu erfüllen...remember: No Rigids in Germany...noooooooooo!)

"Kruska + Papenhöfer"                     Schön                      Custom-cYcle-Crew.de

...und dann ist doch tatsächlich nach 150 Maschinen schon wieder Schluss.
Das ist doch fu*k, oder?

Ich überlege gerade, ob ich mir schnellentschlossen eine K+P holen soll.
Ist zwar mit gerade mal durchschnittlich 25 bis 30 Jahren nicht gerade der Wahnsinn, was die Zulassungsbestimmungen aus dieser Zeit angeht...
...aber andererseits ist so ein limitiertes Bike zumindest doch eine persönliche Anlage.
Mal sehen, ob's was wird! Hell yea...
Ausserdem haben die Jungs da ja schon ein bisschen getrickst und gut gearbeitet. Das auf alle Fälle.
Gerade fangen diese Bikes an, mich zu interessieren...

Das heisst es doch gleich nochmal die Kaufberatung durchgehen, falls man sie nicht eh schon lange auswendig kennt oder aus eigener Erfahrung weiss.

Hey, mit dem "Translator" klingt das alles hier sehr schräg...

uPdATE

War eben 'n paar Tage u.a. im Namen der cYcleZ-Partz-Mission unterwegs
und als ich zurückkomm', ...

...sehe ich, wie's Postfach quillt vor Mails von einem Typ, der seit Tagen versucht, mich auf meine Ducati-"Annonce" anzuschreiben. 

Kurz darauf, ich hab' die noch nicht ausgepackte Reisetasche quasi noch nicht ganz abgestellt gehabt, klingelt auch schon das Telefon wie verrückt.

Er hat irgendwo in den Untiefen des wWw doch noch meine Mobilnummer gefunden (ist auch nicht sehr schwierig und teilweise beabsichtigt!) und ist ja so froh, dass er mich nun endlich sprechen kann...
 
...ob er nicht gleich mal die Duc ankucken kann, er wäre stark interessiert und hatte schon Bedenken, sie wäre verkauft. 

Dabei war er in knapp vier (!) Monaten gerade mal der Zweite, der sich überhaupt deswegen gemeldet hat. 

Hatte nämlich recht gewissenhaft echt einen satten, wenn auch völlig gerechtfertigten, Preis angesetzt und darunter wollte ich sie auch nicht abgeben... 

...und genau so kam's und eigentlich kann ich es noch gar nicht glauben.
Ist ja schon auch definitiv sehr schade um die Monsta; ein echt geiles Mopped...

Der Mann hatte jedenfalls echt einfach Ahnung* und auch Vertrauen und fackelte nicht lange, denn er hat das Ding sogar ohne Probefahrt mitgenommen.
Respekt vor so viel Menschenkenntnis...wie leicht könnte man dabei beschissen werden.

Also, langer Rede, kurzer Sinn:
Die Monsta hat heute für den vollen Angebotspreis einen neuen Besitzer gefunden. 

Dafür bin ich jetzt 'ne Weile moppedlos, aber der Harley schon einen mächtigen Schritt näher...
...das war mir hier ein Update wert.

Jetzt muss ich tatsächlich nur noch "fündig" werden und begebe mich nun doch auf die Suche nach einem fahrbahren Komplettbike, nachdem ich ja erst ganz andere Pläne hatte und erst die ganze Zeit nur einen alten Rahmen gesucht hab'. 

_________________________

Pan-, bzw. Shovel zu vernünftigem Preis gesucht! 
Hat sich seit Mai '13 erledigt...guckst Du! 

TÜV-fähig und technisch gepflegt wäre okay, ist aber kein Muss.

Hab' mir ja die Wartezeit auf diese Phase ja schonmal mit 'nem winzigen Blog zu meinem (diesem) Thema verkürzt und auch dort schon von den diversen Konzepten geschrieben, die für mich in Frage kommen.

Also, bis dann vielleicht bald mit neuem Hocker und anderem V2 als gewohnt.
Ich geh' dann jetzt mal moppile.de und autoscooter.de checken nach 'nem neuen Mopped...*freu*

* Bis auf die Tatsache vielleicht, dass er davon redete, er würde das Mopped in Azurblau lacken und irgendwie was mit roten Alufrästeilen machen...*schüttel*
Wozu hab' ich mir denn dann die Mühe gemacht und das ganze Geraffel in Carbon, Gold, Magnesium und Schwarz drangetackert?
...zefixxx!    ;-)

P.S.:

Bin an allem interessiert, 

was mindestens 'nen Shovel hat...

MÄNUÄLz

Unerlässlich zum Schrauben sind natürlich Werkstatthandbücher;  

also Shop Manuals sowie Service Manuals und Teilekataloge.

Kann man kaufen...

Oder aber im WorldWideWeb finden, weil es ein paar Freaks gibt, die sich die Arbeit gemacht haben und das ganze Zeug gescannt und online gestellt haben. Thanx!

Einige der wirklich grandiosesten Downloads gibt's auf der, wie ich finde, größten Pre-Evo-Seite...ist allerdings englischsprachig. Stört mich zum Glück nicht, verstehe alles, was ich muss.

Die genannte Seite ist natürlich öffentlich und für jeden zu finden. Wie die Jungs dort die Sache mit dem ©opyright handhaben? Wegen der Manuals? Keine Ahnung, vielleicht ist es ihnen einfach nur wurscht? Oder es ist nach amerikanischem Recht irgendwie verjährt oder so? Oder es ist in den Niederlanden erlaubt? Der Betreiber stammt von dort, wenn ich richtig informiert bin. Wie auch immer...

Mit dem dortigen Material dürfte jedenfalls der Flathead-/Panhead- und Early Shovel-Teil schon mal abgedeckt sein, was Anleitungen zum Schrauben angeht.

Der Parts Catalog 1941-'84 dort deckt zudem noch sämtliche Late Shovel mit ab und das alles auch noch mit Explosionszeichnungen...einfach perfekt.

Da braucht man das Manual ja schon fast nicht mehr...

Ausserdem finden sich dort in der Download Section noch weitere sehr gute Dokumentationen zu Flatheads, Panheads, S+S, Mallory, Schaltpläne undundund...

Den direkten Link zu den ganzen Downloads tue ich hier absichtlich nicht kund, aber das Forum dort ist auch sehr zu empfehlen, wenn man die englische Sprache halbwegs beherrscht.

Na dann, viel Spass beim Stöbern...

Ausserdem gibt es natürlich  auch noch weitere Downloads hier und da im Netz.

OEM - Teilenummern

Ganz offiziel dagegen kannst Du surfen zu "St.Charles Harley-Davidson"...
...und dort klicken auf  "OEM Parts", ...
...damit kommst Du hierhin.

Der Hammer, sämtliche Teile mit OEM-Nummern in Explosionszeichnungen.

Leider inzwischen nur noch zurück von heute bis 1979. Alle Teile!

Saugut. Danke tausend mal...

Panhead.rØcKz

"Panhead.rockz"? Jaja...

Das alte Forum schwirrt immer noch durch's Netz und es ist echt lustig, den Senf von vor etwa 25 Jahren (...ab '98?) oder so nochmal durchzulesen.
Einige der Leute von dort kann man auch hier wieder treffen: shovel-head.de

'56 FLH 
Stand so ca.1998...
(Altes Bild bei Gerry gemopst!)

Wen es interessiert:
Er hat die 56er Panhead da oben in knapp 5 Jahren einmal komplett überholt (technisch) und viermal wurde sie nur optisch umgestrickt.
Davor hatte er noch eine 78er FXE mit 1340er Shovel gehabt und mehr oder weniger restauriert.
Nebenbei hatte er noch einen Kumpel, dessen Bike die beiden auch mehrmals komplett gerichtet haben. (Early-Shovel, Straightleg mit 64er Zulassung)
Vor dem ganzen amerikanischen Eisen gab' noch jede Menge Z1-900 Kawas und anderen Kram.
Erfahrung ist also ein wenig vorhanden und ihm ist es, als wär's gestern gewesen.



Vorgeschichte:

Die Panhead musste ja damals leider weichen.
Danach kam eine lange Durststrecke ganz ohne Bike, nur mit so 'nem Kackroller und einer 750er GS von '78.

Seit '09 hatte er nun wenigstens eine Ducati.
Die Monster macht zwar schon auch viel Spass, läuft immer und überall zuverlässig, hat guten V2-Sound, ein Mords-Fahrwerk und wer weiss was noch alles, aber trotzdem...
(verkauft Anfang 2013)

Ihm fehlte einfach das Feeling, das Blockern, das Niedertourige, das Gemütliche und auch das Geschraube und der ganze "Oldschool"-Zauber.
Wie auch immer...

Bald soll's also konkret werden mit der Harley, obwohl "bald" ein dehnbarer Begriff ist,
dessen Ausmaß sich letzten Endes nie genau vorhersagen lässt.
Jedenfalls suche ich aktiv...

Natürlich hab' ich inzwischen längst eine "neue" Pan am Start...harhar...schließlich hab' ich das hier ursprünglich im November '12 getippt und nun ist's ja auch schon wieder so gut wie Dezember '13.

...und erneutes Edit:
August '15 fiel tatsächlich der Startschuss für den Auf-/Zusammenbau...da fällt einem doch fast ein Ei aus der Hose...

Stand: 

Anfang September 2015

Deswegen:
Zum aktuellen Stand in Sachen Duo-Glide-Bastelstunde kann ich empfehlen, 
hier einmal draufzuklicken.

Daraufhin erscheint ein neues Fenster mit dem jeweils aktuellsten Beitrach, 
tut sich schon ständig was...

November '23 ist das alles längst Geschichte und andere Projekte sind am Start!¡¡¡