...der Rahmenunterzug muss parallel zur Strasse laufen, sonst sieht's nach Kacke aus.
Weiss ja jeder...
...und ausserdem Anprobe von King-Sporty-Tank, etc...
Posts mit dem Label FLH werden angezeigt. Alle Posts anzeigen
Posts mit dem Label FLH werden angezeigt. Alle Posts anzeigen
Dropit/+Anprobe.
Tieferlegung vorne um etwas mehr als 1,5"...
...der Rahmenunterzug muss parallel zur Strasse laufen, sonst sieht's nach Kacke aus.
Weiss ja jeder...
...und ausserdem Anprobe von King-Sporty-Tank, etc...
...der Rahmenunterzug muss parallel zur Strasse laufen, sonst sieht's nach Kacke aus.
Weiss ja jeder...
...und ausserdem Anprobe von King-Sporty-Tank, etc...
Gemach...
...erstmal entscheiden, was, also optisch, ...
... und, vor allem, technisch!
Beltumbau, Sprocketversatz 0,13"...
...alles fein. Doch die Kette/Ritzel, OEM werden aufgehoben.
Beltumbau, Sprocketversatz 0,13"...
...alles fein. Doch die Kette/Ritzel, OEM werden aufgehoben.
Nø/Søme...
Update Ende März '16...
...etwas bewegt sich!
...etwas bewegt sich!
 |
Du musst vielleicht bald abdanken?
|
Sieht aus, als hätte ich endlich einen gefunden...
Strip III
Und weiter geht's...
...mit Teilen abreissen.
Öltank, Grundplatte dazu, externer Ölfilter, Leitungsgezeter dazu, Trittbretter, Schalthebel, Kupplungszug mit Armatur, linker Lenkergriff und Soziusrasten fehlen jetzt.
Eigentlich waren noch andere Sachen geplant, aber ein paar Werkzeuge, die ich bestellt habe, sind noch nicht eingetroffen...kleine Größen von zölligem Inbus und so was in der Art...
...na, dann eben nächstes Mal.
Wenn's passende Werkzeug bis nächstes Mal da ist, kommt der Krümmer dazu, sowie der Primärantrieb und das Getriebe.
So ist's zumindest geplant.
CU
 |
| Mal so ganz ohne Öltank... |
Öltank, Grundplatte dazu, externer Ölfilter, Leitungsgezeter dazu, Trittbretter, Schalthebel, Kupplungszug mit Armatur, linker Lenkergriff und Soziusrasten fehlen jetzt.
Eigentlich waren noch andere Sachen geplant, aber ein paar Werkzeuge, die ich bestellt habe, sind noch nicht eingetroffen...kleine Größen von zölligem Inbus und so was in der Art...
...na, dann eben nächstes Mal.
 |
| Hässlicher Pott... |
 |
| Primär ist auch wirklich gammelig... |
 |
| ...vielleicht fahr' ich den ja offen ohne Cover aussen und innen? Wie hier etwa. |
 |
| Primär kommt nächstes Mal dran... |
 |
| ...Getriebe auch. |
Wenn's passende Werkzeug bis nächstes Mal da ist, kommt der Krümmer dazu, sowie der Primärantrieb und das Getriebe.
So ist's zumindest geplant.
CU
"Strip I"
"Strip II"
"Strip IV"
"Strip V"
"Strip VI"
"Strip VIII"...
...wird's nicht geben, weil ich ja mit Strippin' feddich bin!
Strip II
Hej...
...es kam mal wieder einiges dazwischen und lief nicht so wie geplant.
Den Heckfender bei eingebautem Hinterrad zu demontieren war z.B. echt kein Spass.
Wer's schonmal gemacht hat und zudem noch festgestellt hat, dass die Schrauben nach teilweise 53 Jahren doch ganz gut festgemoddert sind, weiss, wovon ich rede...hehe.
Jedenfalls fielen am Ende halt weitere Teile weg...schau' selber:
CU
 |
| Und das alles in diesem Witz von "Werkstatt"...ich kann sie echt nicht mehr alle haben. |
Den Heckfender bei eingebautem Hinterrad zu demontieren war z.B. echt kein Spass.
Wer's schonmal gemacht hat und zudem noch festgestellt hat, dass die Schrauben nach teilweise 53 Jahren doch ganz gut festgemoddert sind, weiss, wovon ich rede...hehe.
Jedenfalls fielen am Ende halt weitere Teile weg...schau' selber:
 |
| Schöne Trommelbremse, demontierter Kettenschutz - bleibt so. |
 |
| Fishtail muss vermutlich Dragpipes weichen... |
 |
| Stoßdämpfer werden schwarz, Full-Covers. |
 |
| Fenderstruts müssen stark gekürzt werden und rostig/schwarz sein. |
 |
| Verfluchter Fender hat Zeit gekostet. Wird gebobbt - Scharnier weg. |
 |
| Uraltes Werkstatt-Shirt reaktiviert - ganz wichtig. |
"Strip I"
"Strip II"
"Strip IV"
"Strip V"
"Strip VI"
"Strip VIII"...
...wird's nicht geben, weil ich ja mit Strippin' feddich bin!
Project-Konzept
Die Panhead wurde gestern "nach Hause" gebracht...Home Sweet Home.
Steht nun in der Tiefgarage und wartet darauf, zerlegt zu werden wie ein Fisch.
Ein schwarz beschichtetes Rad in 16x4" hab' ich schon erstanden und weitere Teile suche ich schon wie blöd...
Das Konzept steht eigentlich im Großen und Ganzen...grober Umriß:
Steht nun in der Tiefgarage und wartet darauf, zerlegt zu werden wie ein Fisch.
 | |
| Ausgangsbasis |
Das Konzept steht eigentlich im Großen und Ganzen...grober Umriß:
- Rahmen vermessen und richten, beschichten oder lackieren
- Vorderrad 16x4", coated, mit MT90-16 Shinko (?), kein Fender
- Hinterrad wie vorne, oder aber 15"...?
- Federbeine etwa 1" kürzer, full cover, black (?)
- Heckfender bobbed ab Scharnier (?), abgefuckt lackiert und geschliffen
- Struts entchromen, beschichten oder rosten lassen
- Rücklicht Bates (?), schwarz
- Seitlicher Kennzeichenhalter, schwarz
- Scheinwerfer 4", abgefuckt lackiert und geschliffen
- Risers sehr kurz und schwarz
- Lenker: Dragbar gekröpft, Flyer, (???) ...noch offen!
- Solositz, Leder, tief montiert, kurze Federn
- Satteltasche links mit Batterie und Werkzeuch...
- Öltank (?) Horseshoe OEM, abgefuckt lackiert und geschliffen
- Ölleitungen gewebeummantelt
- Kabelbaum anfertigen, Oldstyle, gewebeummantelt
- Auspuff: Shotguns, Dragpipes, (???) ...möglichst kein Chrom!
- Dashboard ersatzlos gestrichen
- Minitacho unten links
- Zündschloss Custom am Getriebe rechts
- Beltdrive Primär 1,5"
- What else...? Kommt auf...Stand: 03. Juni 2013
Panhead Project
Es ist soweit...
Braucht einiges an Arbeit und hat viele potthässliche Dinge dran, aber egal...
...die Basis ist okay und die ersten Tauschteile hab' ich auch schon am Start.
Meld' mich bald wieder mit Fortschritten.
Derweil nur noch ein paar Bilder aus der Garage des Vorbesitzers:
 |
| 1960 Knickrahmen, Panhead |
...die Basis ist okay und die ersten Tauschteile hab' ich auch schon am Start.
Meld' mich bald wieder mit Fortschritten.
Derweil nur noch ein paar Bilder aus der Garage des Vorbesitzers:
 |
| Sissy-Bar, Struts, Risers, 21", Buckhorn...uähhh! |
So, ich geh' mich jetzt freuen! Haha...hellyeah.
AlTEiSEN?
Voriger Beitrag: Panhead rØcKz
Gedankengut eines potentiellen Alteisenkäufers.
Wie sind die Preise Ende 2012? Was will man, was braucht man, was kann man,
was darf man, was...was denn noch alles?
Vieles muss bedacht werden.
So wie auf dem Bild hier drunter wird es jedenfalls wohl nicht mehr werden.
Wobei, manche Grundzüge dieses Aufbaus gefallen ihm schon immer noch ganz gut.
Vor allem ein starrer Rahmen mit alter EZ ist natürlich ein Brüller.
Inzwischen eher schwer zu kriegen und als Komplettbike auch meist sehr teuer.
Schade, aber das wär's natürlich. Die N°1 auf der Wunschliste sozusagen...
Aber um mal auf'm Teppich zu bleiben:
Nach aktuellen Studien sämtlicher Kleinanzeigen und Webseiten mit Verkäufen von Pre-Evos muss man sagen, dass ein Einstieg bei den Big Twins selbst für FX-Modelle schon eher selten für unter 7500,-€ zu haben ist.
Wir sprechen jetzt von einem TÜV-fähigen und fahrbereitem Motorrad.
Leichen und rollfähige Projekte zum Restaurieren findet man zuletzt eher selten.
Schade, weil das eigentlich das Allerbeste wäre und man dann eben gleich die wesentlichen Teile beinander hat und so ganz nebenbei auch gleich mal fahren kann.
Jetzt müsste so ein Teil halt erstmal nur noch gefunden werden.
Halbwegs fahr- oder wenigstens rollfähiges Delikt wird also gesucht!
Hauptsache, einigermaßen komplett und vor allem aufbaufähig.
Man will ja schließlich auch die nächsten Jahre noch was zu tun haben, oder?
Andererseits: Je mehr von dem Gedöns schon beim Kauf dran ist, desto mehr sparste Dir also hinterher beim Einkaufen.
Die Technik muss so oder so auseinandergerissen und überholt werden, wenn man sich da auf keine Fürze einlassen will. Das muss sein!
Checken, wie die Kolben, Laufbüchsen, Köpfe, Lager und so weiter aussehen und das Ganze ausrichten auf Zuverlässigkeit, Standfestigkeit, Alltagstauglichkeit.
Von daher ist alleine dafür schon mal ein befriedigendes bis ausreichendes Extrabudget von vornherein mit einzurechnen.
Fazit:
Alles in allem ist eine Altharley halbwegs geschmackvoll und fahrfertig vermutlich unter 8500,-€ nicht hinzukriegen*, vorausgesetzt, man kauft die Basis für nicht viel mehr als 6000,-€ und kann fast alles selber machen!
Das Glück, die Harley bereits fix und fertig für diesen Betrag vor die Türe zu stellen,
dürfte man eigentlich kaum noch haben.
Schliesslich kann einem der Verkäufer viel erzählen über die inneren Werte und dann ist das ganze Gelaber ja meistens doch nur Müll und man zahlt drauf.
Vielleicht meldet er sich ja bald mit wieder neuen/anderen Gedanken; wer weiss?
*...bezogen auf eine FX oder FL aus den 70ern - bei Starrrahmen oder Knickrahmen kann man u.U. auch mal locker 3000,-€ und noch viel mehr hinlegen.
Gedankengut eines potentiellen Alteisenkäufers.
Wie sind die Preise Ende 2012? Was will man, was braucht man, was kann man,
was darf man, was...was denn noch alles?
Vieles muss bedacht werden.
So wie auf dem Bild hier drunter wird es jedenfalls wohl nicht mehr werden.
Wobei, manche Grundzüge dieses Aufbaus gefallen ihm schon immer noch ganz gut.
Vor allem ein starrer Rahmen mit alter EZ ist natürlich ein Brüller.
Inzwischen eher schwer zu kriegen und als Komplettbike auch meist sehr teuer.
Schade, aber das wär's natürlich. Die N°1 auf der Wunschliste sozusagen...
 |
| '56 Pan in 1999 |
Nach aktuellen Studien sämtlicher Kleinanzeigen und Webseiten mit Verkäufen von Pre-Evos muss man sagen, dass ein Einstieg bei den Big Twins selbst für FX-Modelle schon eher selten für unter 7500,-€ zu haben ist.
Wir sprechen jetzt von einem TÜV-fähigen und fahrbereitem Motorrad.
Leichen und rollfähige Projekte zum Restaurieren findet man zuletzt eher selten.
Schade, weil das eigentlich das Allerbeste wäre und man dann eben gleich die wesentlichen Teile beinander hat und so ganz nebenbei auch gleich mal fahren kann.
Jetzt müsste so ein Teil halt erstmal nur noch gefunden werden.
Halbwegs fahr- oder wenigstens rollfähiges Delikt wird also gesucht!
Hauptsache, einigermaßen komplett und vor allem aufbaufähig.
Man will ja schließlich auch die nächsten Jahre noch was zu tun haben, oder?
Andererseits: Je mehr von dem Gedöns schon beim Kauf dran ist, desto mehr sparste Dir also hinterher beim Einkaufen.
Die Technik muss so oder so auseinandergerissen und überholt werden, wenn man sich da auf keine Fürze einlassen will. Das muss sein!
Checken, wie die Kolben, Laufbüchsen, Köpfe, Lager und so weiter aussehen und das Ganze ausrichten auf Zuverlässigkeit, Standfestigkeit, Alltagstauglichkeit.
Von daher ist alleine dafür schon mal ein befriedigendes bis ausreichendes Extrabudget von vornherein mit einzurechnen.
Fazit:
Alles in allem ist eine Altharley halbwegs geschmackvoll und fahrfertig vermutlich unter 8500,-€ nicht hinzukriegen*, vorausgesetzt, man kauft die Basis für nicht viel mehr als 6000,-€ und kann fast alles selber machen!
Das Glück, die Harley bereits fix und fertig für diesen Betrag vor die Türe zu stellen,
dürfte man eigentlich kaum noch haben.
Schliesslich kann einem der Verkäufer viel erzählen über die inneren Werte und dann ist das ganze Gelaber ja meistens doch nur Müll und man zahlt drauf.
Vielleicht meldet er sich ja bald mit wieder neuen/anderen Gedanken; wer weiss?
*...bezogen auf eine FX oder FL aus den 70ern - bei Starrrahmen oder Knickrahmen kann man u.U. auch mal locker 3000,-€ und noch viel mehr hinlegen.
Abonnieren
Posts (Atom)